El presidente de la Federación Económica de Corrientes (FEC), Guillermo Basabe, analizó en contacto con EL LIBERTADOR el anuncio realizado por el ministro de Economía de la Nación, Luis Caputo, acerca de la adjudicación de la 3ª Etapa de la Red Federal de Concesiones.
Se trata de un esquema que transfiere a privados la operación y el mantenimiento de más de 3.900 kilómetros de rutas nacionales, distribuidos en ocho tramos estratégicos y con financiamiento totalmente privado, entre los que se incluyen los corredores Litoral y Noreste, con impacto directo sobre la provincia.
Al respecto, desde el sector productivo correntino calificaron esta noticia como positiva, aunque dieron una advertencia puntual sobre los tramos que, por su bajo atractivo comercial, podrían no encontrar interesados entre las empresas concesionarias.
CORREDOR BELGRANO
Basabe explicó que el foco de las expectativas estuvo puesto, sobre todo, en el histórico conflicto del Corredor Belgrano, la traza urbana que conecta el puente interprovincial General Manuel Belgrano con la Ruta Nacional 12 a través de las avenidas 3 de Abril, Ferré e Independencia: “Estamos contentos porque va a haber un anexo dentro del famoso contrato. Eso es lo que está avanzado”, señaló el titular de la FEC, en referencia a las negociaciones que el gobernador Juan Pablo Valdés mantiene con el Gobierno nacional a fin de resolver quién se hace cargo del mantenimiento de ese tramo.
El dirigente empresario detalló que la entidad había elevado reclamos formales sobre el tema, con notas dirigidas al ministro de Obras Públicas de Corrientes, Jorge Meza; al fiscal de Estado, Horacio Ortega, y al defensor de los Vecinos de la Ciudad de Corrientes, Agustín Payes. El planteo de fondo, sostuvo, era que la concesionaria del corredor central se hiciera cargo de un tramo que hasta ahora quedaba fuera de los pliegos. “No le corresponde al ciudadano de Corrientes pagar el mantenimiento de una ruta, porque en definitiva el corredor central es como si fuera una ruta más”, afirmó Basabe.
El titular de la Federación Económica de Corrientes también hizo referencia al crecimiento del parque automotor y de transporte de cargas que atraviesa las avenidas que conforman el pleno corredor urbano en discusión, sobre lo cual remarcó que ese caudal de tránsito internacional hace impensada hoy cualquier modificación en el uso de esas arterias, a diferencia de décadas atrás. En ese sentido, consideró que, de concretarse el anexo al contrato de concesión, la empresa a cargo del Corredor Belgrano deberá asumir también las medidas de seguridad correspondientes para el tránsito de cargas peligrosas que combina con el uso urbano de la traza.
De esta manera, con la confirmación de la tercera etapa de la adjudicación de rutas nacionales a privados, que incluye los tramos Litoral y Noreste, el sector productivo correntino aguarda ahora la definición formal sobre el Corredor Belgrano, en un proceso que, según coincidieron tanto Basabe como el titular del Distrito Corrientes de Vialidad Nacional, David Moulin, ambos consultados por EL LIBERTADOR, se encuentra en una etapa avanzada de negociación entre la Provincia, la Municipalidad y el Gobierno nacional.
DIÁLOGO CON VIALIDAD NACIONAL
Seguidamente, el Presidente de la FEC recordó además el contacto que la entidad mantuvo con el propio titular del Distrito Corrientes de Vialidad Nacional, a quien la Federación había planteado -meses atrás- la necesidad de intervenir en la Ruta Nacional 12, en la autovía y en otros tramos de la red vial.
La situación del mantenimiento del Corredor Belgrano no estuvo exenta en estas conversaciones. Acerca de ello, Basabe analizó las posibles alternativas: una, mediante un anexo (que es lo que había propiciado el Gobernador con Santilli); y la otra, consistente en participar de una parte del cobro de los peajes para el mantenimiento de ese tramo.
QUÉ HACER CON LAS RUTAS QUE QUEDARON AFUERA
Consultado sobre los tramos que no ingresaron en esta 3ª Etapa de la Red Federal de Concesiones, el titular de la FEC mantuvo una postura firme al opinar que, en caso de que desde los capitales privados no muestren interés en asumir el mantenimiento de determinadas rutas, “la responsabilidad debe recaer en el Estado nacional”.
En ese aspecto, puso como ejemplo la Ruta 120, sobre la que, según indicó, ya existe un compromiso verbal de Vialidad Nacional para hacerse cargo de las reparaciones ante el intenso tránsito de camiones que circula por esa traza. “Yo entiendo que el tema del déficit es un problema para el Gobierno nacional, pero el mantenimiento de las rutas que no van a ser concesionadas es un tema indelegable del Estado”, sostuvo el representante del sector empresarial correntino.
En esa misma línea, llamó la atención sobre el estado de la Ruta 14, entre Paso de los Libres y Misiones, que calificó como “muy precario”. Empero, al mismo tiempo, el presidente de la FEC valoró la vigente ejecución de obras en otros tramos de esa traza, concesionados en etapas anteriores. Según relató, en una reciente recorrida en auto hacia Buenos Aires pudo constatar la realización de tareas de bacheo y repavimentación en varios sectores del corredor. “Desde Paso de los Libres hasta Zárate Brazo Largo, en varias partes de ese tramo, sí se está trabajando, me consta. La concesionaria está trabajando”, aseguró.
EL PUERTO DE ITUZAINGÓ
Basabe subrayó que buena parte de la relevancia de estas definiciones viales está ligada a la puesta en marcha del Puerto de Ituzaingó, cuya habilitación -prevista para fin de año- multiplicará el tránsito de cargas por la Ruta 120 y por los accesos hacia Gobernador Virasoro y Santo Tomé. “Cuando se habilite el puerto, ese tránsito se va a duplicar o triplicar”, advirtió, al tiempo que remarcó que la infraestructura vial deberá estar preparada para absorber ese incremento de camiones que actualmente ya circulan de manera intensa por la zona.
