A través de un proyecto de resolución, se solicita en el Concejo Deliberante un informe exhaustivo sobre la circulación de vehículos de gran porte y camiones areneros. La iniciativa surge tras reiterados reclamos vecinales por el deterioro de las calzadas, la inseguridad vial y los problemas de salud ambiental, una problemática que hace resurgir el debate sobre el Corredor Belgrano.
03-POLITICA-2En respuesta a una problemática que afecta la calidad de vida de cientos de familias, la concejal capitalina Gisela Lezcano presentó un proyecto de resolución ante el Concejo Deliberante para abordar la circulación indiscriminada de tránsito pesado en las calles internas de los barrios Galván y Quilmes.
El expediente, identificado con el número 561-C-2026, tuvo su ingreso formal el pasado 30 de junio y ya ha sido girado a la Dirección de Labor Parlamentaria para su próximo tratamiento en sesión ordinaria.
El fundamento central de la propuesta radica en que las arterias de estas barriadas no cuentan con una estructura diseñada para soportar el tonelaje de los camiones de carga y, específicamente, de los transportes de áridos.
Según detalla el proyecto, el tránsito intensivo está provocando un deterioro acelerado del pavimento, hundimientos de calzada y roturas crónicas en la infraestructura de pluviales y cloacas.
Más allá del daño material, Lezcano pone el foco en la seguridad de los peatones. La circulación de vehículos de gran porte en zonas de alta densidad residencial incrementa significativamente el riesgo de siniestros viales, vulnerando especialmente a niños y adultos mayores que transitan diariamente por el sector.
SALUD PÚBLICA
Otro de los puntos críticos señalados en la iniciativa es el impacto ambiental del transporte de arena. Se advierte que el traslado de estos materiales, muchas veces realizado sin la cobertura adecuada, genera una constante dispersión de polvillo y sedimentos.
Esta situación no solo afecta la higiene urbana, sino que atenta contra la salud respiratoria de los vecinos colindantes.
El pedido de informes busca que a través de las áreas de Tránsito y Seguridad Vial, se brinden respuestas claras sobre cinco ejes fundamentales:
1) Corredores autorizados: Si existen vías específicas para este tipo de transporte en el perímetro de los barrios afectados.
2) Controles de pesaje: Detalle de los operativos realizados durante el año para verificar peso por eje y velocidad.
3) Infracciones: Cantidad de actas labradas a vehículos de gran porte en la zona y los motivos recurrentes.
4) Señalización: Relevamiento de la cartelería actual que restringe el tonelaje.
5) Plan de obras: Información sobre proyectos de bacheo y, fundamentalmente, medidas para el desvío definitivo de estos camiones hacia avenidas o vías de circulación rápida preparadas para tal fin.
Con esta medida, se busca no solo regular la transitabilidad, sino también garantizar la tranquilidad y la integridad de la infraestructura en sectores históricos de la ciudad que hoy se ven desbordados por la actividad logística y extractiva.
Política municipal decidida
La queja por el daño en circulación de tránsito pesado trae a memoria una problemática vigente.
El intendente capitalino, Claudio Polich, administra el ejido urbano por donde pasan diariamente los camiones que conectan el Mercosur. Y su postura sobre el conflicto del Corredor Belgrano es tan clara como la de Juan Pablo Valdés, aunque con el tono directo de quien sufre el desgaste en sus propias calles.
Ante la postura del Director de Vialidad Nacional de que el corredor no depende de la Nación, el Intendente fue categórico: «Me parece un contrasentido. Cualquiera que observe el tránsito en el puente sabe que esos camiones y colectivos buscan la vinculación entre la ruta 16 y la ruta 12.
Esa conexión se da por la arteria principal de nuestra ciudad», subrayó.
El razonamiento de Polich apela al sentido común antes que a la letra de la ley: si los camiones usan la avenida como continuación del corredor nacional, el Estado nacional tiene una obligación de contribuir a su mantenimiento. «Lo que estamos planteando es que tenemos que coparticipar en el tramo que nos toca», sostuvo el Jefe comunal.
Y cerró con una síntesis que ningún vecino de Corrientes necesita traducción: «El vecino no tiene por qué seguir pagando el mantenimiento del Corredor Belgrano».
Detrás de esa frase hay política, pero también hay 2.500 camiones diarios que destrozan el asfalto de una ciudad que, hasta que la Justicia Federal resuelva, seguirá poniendo el lomo.