En el mapa económico del NEA, el transporte y la logística representan uno de los cuellos de botella más severos para el desarrollo industrial.
En ese escenario, la reforma de la actual Ley de Cabotaje se ha posicionado en el centro de la agenda legislativa y productiva del Litoral. Así lo confirmó el diputado nacional por Corrientes, Diógenes González, quien advirtió sobre las severas limitaciones que impone el marco regulatorio vigente y destacó el fuerte impacto positivo que tendría su modificación para las economías regionales.
Según explicó el legislador nacional, la normativa actual actúa como una traba directa para el comercio y el desarrollo de las provincias norteñas.
La principal restricción radica en que la legislación vigente prohíbe a las embarcaciones de bandera extranjera amarrar u operar en más de un puerto argentino de manera consecutiva. «Esta traba administrativa genera una ineficiencia estructural permanente en la vía navegable troncal: miles de barcazas de origen paraguayo remontan el río Paraná con carga, pero realizan el trayecto de bajada totalmente vacías, desaprovechando una capacidad de bodega inmediata que podría estar al servicio de la producción argentina», dijo el legislador.
El beneficio económico central de la reforma reside en la drástica reducción de la tarifa logística. González precisó que la posibilidad de utilizar la flota fluvial disponible permitiría reducir cerca de un 30 por ciento el costo logístico total para las empresas e industrias correntinas.
El avance del proyecto legislativo responde a un acuerdo político transversal entre los mandatarios provinciales, quienes han impulsado la iniciativa para dotar de competitividad a sus economías. González detalló que la propuesta registra su dinamismo principal en la Cámara de Senadores, donde la comisión respectiva ya ha sesionado.