La provincia de Corrientes continúa delineando su ambiciosa red fluvial. En esta oportunidad, el foco de la gestión encabezada por el gobernador Juan Pablo Valdés se posa sobre el puerto de Lavalle, un proyecto que, aunque transita sus etapas iniciales de relevamiento, promete transformar la fisonomía económica del suroeste correntino.
En este esquema, el proyecto del puerto de Lavalle surge como un eslabón fundamental para el suroeste, complementando la actividad que ya se proyecta en Ituzaingó y la operatividad constante de la terminal en Corrientes Capital.
Respecto de esta planificación, señalaron que la Provincia continúa delineando su estrategia para dotar de competitividad a los sectores productivos. El foco actual se posa sobre la localidad de Lavalle, donde se proyecta una terminal multimodal que, si bien se encuentra en sus etapas iniciales de relevamiento y obras básicas, promete transformar la dinámica económica de la región.
Recientemente, el ingeniero César Bentos, integrante del Ministerio de Coordinación y Planificación, encabezó una comitiva técnica que supervisó el predio destinado a la futura terminal. En el lugar, mantuvo un encuentro con el intendente local, Hugo Perrota, con el fin de evaluar los primeros pasos técnicos de un proceso que requerirá de una inversión sostenida en el tiempo para alcanzar su plenitud operativa.
“Estamos dando los pasos iniciales de un proyecto que es estratégico para toda la zona”, afirmó Bentos. Seguidamente, aseguró que el proceso de consolidación de esta infraestructura será gradual, pero constante.
El funcionario destacó la importancia de contar con un diagnóstico preciso del terreno antes de avanzar hacia las fases de mayor envergadura y recalcó que la coordinación con los municipios es vital para el éxito de la red fluvial provincial.
VENTAJAS COMPETITIVAS
Uno de los factores determinantes para la elección de Lavalle como nodo logístico es su calado natural. Esta característica geográfica representa una ventaja comparativa respecto de otros puntos de la región, ya que permitiría la operación de grandes embarcaciones de carga sin la necesidad de recurrir a tareas de dragado constantes, lo que reduce significativamente los costos de mantenimiento y garantiza la navegabilidad durante la mayor parte del año.
PROYECCIONES OPERATIVAS
La terminal está diseñada para funcionar bajo un esquema multimodal, lo que implica la capacidad de recibir y despachar diversos tipos de mercaderías. Las proyecciones técnicas, una vez que el nodo se encuentre plenamente operativo, apuntan a una capacidad de movimiento de 40.000 TEUS (unidades equivalentes a un contenedor de 20 pies) de forma anual. A esto se suma una estimación de 850.000 toneladas de carga a granel, principalmente destinadas al transporte de arroz y fertilizantes, dos pilares de la economía regional.
TRANSFORMACIÓN SOCIAL
El intendente Hugo Perrota también se refirió al impacto que la obra tendrá en la comunidad local y en los alrededores. “Lavalle tiene un potencial enorme que ha estado latente por mucho tiempo”, expresó, y también destacó que la integración a la red provincial permitirá que la materia prima local, como los cítricos y la madera, tenga una salida soberana hacia el mundo. Para el Intendente, el puerto no es sólo una obra de ingeniería, sino una herramienta de transformación social para el departamento.
UN ESQUEMA TRIPARTITO
El desarrollo de la terminal en Lavalle no debe entenderse como un esfuerzo aislado, sino como parte de una visión macro que involucra a otros dos puntos neurálgicos: Ituzaingó y Corrientes Capital. El puerto de Ituzaingó se posiciona actualmente como la obra más ambiciosa y avanzada de la gestión provincial. Su ubicación, en las cercanías de la represa de Yacyretá y vinculada directamente a un moderno parque industrial, lo define como la salida natural para la industria forestal en expansión.
Por otro lado, la terminal de la ciudad de Corrientes mantiene un ritmo de crecimiento sostenido. Al ser el nodo administrativo y operativo central de la hidrovía en la región, la capital correntina optimiza la logística de cargas generales y funciona como el punto de referencia para la gestión de los flujos comerciales fluviales. La sinergia entre estos tres puertos busca, fundamentalmente, eliminar los cuellos de botella logísticos que históricamente han encarecido la producción correntina.
Respecto de la visión de conjunto, el Gobernador ha hecho hincapié en la necesidad de que la provincia recupere su protagonismo sobre el río Paraná. La intención es que cada puerto cumpla un rol específico: Ituzaingó, enfocado en lo forestal e industrial; Corrientes, en la logística general y administrativa; y Lavalle, como el gran polo de salida para el arroz, los cítricos y la producción del suroeste.
UN CAMINO SOSTENIDO CON VISIÓN A LARGO PLAZO
La provincia de Corrientes ha buscado históricamente fortalecer su infraestructura de transporte para romper con la dependencia de los puertos de Buenos Aires o Rosario. En años anteriores, los relevamientos técnicos ya sugerían que la zona de Lavalle poseía condiciones hidrológicas óptimas que superaban a otras locaciones del Alto Paraná. Este conocimiento previo fue lo que impulsó la decisión política de avanzar con los estudios de suelo y la delimitación del predio actual.
El camino hacia la operatividad plena requiere no sólo de infraestructura básica, sino de una inversión sostenida en accesos viales y zonas de acopio. La planificación estratégica contempla que la transformación del terreno actual en un centro logístico de vanguardia sea un proceso de ejecución progresiva, adaptándose a las demandas crecientes de los productores locales que buscan colocar sus bienes en el mercado global con precios más competitivos.
La integración fluvial representa, en última instancia, un acto de soberanía económica. Al contar con puertos propios y eficientes, Corrientes deja de ser una provincia de paso para convertirse en un actor central del comercio exterior argentino.
La meta final es clara: dotar al campo y a la industria de las herramientas necesarias para que el trabajo correntino llegue de forma directa y económica a los grandes centros de consumo internacional.
