Como parte de su trabajo final de Carrera, dos egresados de la Facultad de Ingeniería de la Universidad Nacional del Nordeste (Unne) presentaron una propuesta de nueva estación terminal de ómnibus para la ciudad de Corrientes, en la que se evaluó la viabilidad de una nueva ubicación, así como un diseño constructivo moderno y eficiente, que atienda las deficiencias de la actual estación.
Tras consultas y asesoramiento con docentes de la facultad, iniciaron una tarea de búsqueda y recopilación de información para interiorizarse sobre aspectos claves del funcionamiento de la terminal, así como la operatividad habitual del lugar, lo cual le permitió presentar un plan de trabajo para desarrollar una propuesta de solución para el actual estado de saturación de la estación terminal.
Luego de meses de intenso trabajo, de manera reciente realizaron la exposición formal de un anteproyecto de nueva estación terminal de ómnibus de Corrientes, propuesta que fue aprobada con alta calificación y destacada por su pertinencia y viabilidad, por parte de los evaluadores y en particular de los docentes tutores Ing. Tulio Altamirano y Alejandro Ruberto.
En diálogo con Unne Medios, los flamantes ingenieros Insaurralde y Quiroz Solla expusieron «El objetivo con el que trabajamos fue plantear una propuesta moderna, eficiente y que atienda las deficiencias de la actual estación«, resaltaron.
Durante la exposición del proyecto, recordaron que la terminal fue inaugurada en el año 1973 y combinó la antigua estación terminal ubicada sobre avenida Artigas y la estación ferroviaria de la Línea General Urquiza, actualmente fuera de funcionamiento.
Se encuentra sobre la Avenida Maipú, y se distribuye en dos plantas, con el sector operativo y de servicios en planta baja, con 30 boleterías y 20 dársenas, de las cuales 18 están operativas.
Si bien existe diferencia de operatividad entre meses regulares y de temporada pico, en realidad la terminal muestra un alto grado de funcionamiento en todo el año, lo que fue graficado, con datos oficiales, como ser que, en septiembre de 2024, mes regular, circularon 5.300 ómnibus y 101.500 pasajeros, mientras que en diciembre del mismo año, considerado un “mes pico”, se movilizaron 5.900 colectivos y 117.200 pasajeros.
Esos datos exponen un grado de operación muy elevado para una infraestructura pensada hace 52 años que, si bien tuvo reformas, presenta limitaciones para atender la demanda actual.
En materia de infraestructura existen problemas típicos de más de 50 años de uso ininterrumpido, como instalaciones sanitarias y eléctricas obsoletas, y un diseño que no se fue adaptando a nuevas normativas que surgieron con los años como la accesibilidad universal y la eficiencia energética.
También son críticos los problemas relacionados a la trama urbanas y viales, principalmente en el cruce de la avenida Maipú y calle Nicaragua, único acceso de ómnibus a la terminal, pero que sufre frecuentes embotellamientos al utilizarse la calle Nicaragua como sitio de ascenso y descenso de pasajeros, lo que también afecta el ingreso fluido de colectivos a la estación.
El lugar de ingreso de colectivos además se utiliza como paso peatonal, lo cual resulta riesgoso para las personas por posibles accidentes por la circulación de colectivos.
«La actual terminal ha quedado obsoleta debido a sus años de uso y al sostenido crecimiento poblacional de la ciudad. Esto hace necesaria una nueva infraestructura adaptada a las necesidades actuales y futuras de los usuarios«, concluyeron.
PROPUESTA
Con sustento en las problemáticas identificadas, en el anteproyecto se propone la construcción de una nueva terminal, así como un nuevo lugar de ubicación.
Los flamantes ingenieros analizaron tres sitios posibles de emplazamiento, en el Barrio Pirayuí, en la zona del Campus de la Unne y frente a la Rotonda de la Virgen, teniendo en cuenta criterios de accesibilidad de cada predio, dimensiones, infraestructura urbana existente y cercanía al centro neurálgico de la ciudad.
Finalmente, se evaluó como emplazamiento óptimo a los terrenos ubicados en intersección de la Ruta Nacional N° 12 y Ruta Provincial N°5.
En el área se identificaron cotas muy bajas, baja y alta, y la idea es aprovechar las cotas altas para generar el menor movimiento posible de tierra.
Según la normativa vigente, el predio es zona de reserva urbana, donde se permiten actividades de servicios públicos, como lo es una terminal de ómnibus.
En cuanto al diseño arquitectónico de la terminal propuesta, se contempló la funcionalidad, estética y sustentabilidad.
Se plantea una superficie cubierta de 4.000 metros cuadrados y semi-cubierta de 1.700 m2.
En el anteproyecto se contempla una capacidad de 5.100 pasajeros por día y, considerando el flujo de «horas pico» que concentran hasta el 70% del movimiento diario, se planifica que la nueva terminal brinde respuesta a 550 pasajeros por hora.
La propuesta de diseño prevé que en caso de ser necesario una ampliación de la infraestructura, pueda ser realizada sin interrumpir la actividad normal.
También se planificó una organización más eficiente de las distintas áreas, organizando de mejor manera las “áreas de usuarios”, de uso directo y cotidiano como sala de espera, sector gastronómico y sanitarios, las “áreas operativas” vinculadas con la actividad de transporte, como zona de maniobras y sector de dársenas y encomiendas, y las “áreas administrativas” que están aislada del resto de las zonas de la terminal, al igual que “áreas técnicas” y los espacios de estacionamiento.
Se considera también la dimensión de orientación de las construcciones, para evitar la incidencia solar directa en las distintas áreas de edificios, con aleros y vidrios de control térmico para mermar la incidencia en verano, mientras que para el periodo de invierno se busca aprovechar el sol para aclimatar los ambientes.