El potencial del transporte fluvial para mejorar la competitividad de la producción regional forestal, destacó el presidente de la Asociación Forestal Argentina (Afoa) Regional Corrientes, Pablo Rigal, quien participó de la 60ª Sesión Plenaria del Parlamento del Norte Grande Argentino junto al CEO de la empresa industrial Acon Timber, Nicolás Crisp.
La necesidad de mejorar la logística y ampliar las alternativas de transporte para la producción regional es uno de los ejes que Afoa Regional Corrientes impulsa junto a sus miembros. El tema formó parte de los intercambios que sus representantes mantuvieron en el marco de su asistencia a la 60ª Sesión Plenaria del Parlamento del Norte Grande Argentino, realizada en la ciudad de Corrientes.
DISTANCIAS Y COSTOS
Como presidente de la entidad, Rigal señaló que las provincias del Norte Grande enfrentan una desventaja por las distancias que deben recorrer sus productos para llegar a los mercados. Sin embargo, planteó que esa situación debe analizarse considerando la cercanía de numerosas zonas productivas a los ríos y a los puertos de la región.
Desde esa perspectiva, sostuvo que el desafío consiste en transformar esa proximidad en una alternativa logística efectiva. La limitada disponibilidad de servicios fluviales competitivos mantiene a muchas empresas sujetas a extensos recorridos terrestres hacia Buenos Aires.
Para dimensionar las diferencias de costos, Pablo Rigal señaló que el transporte fluvial por contenedor ronda los 1.650 dólares en la Argentina, frente a unos 350 dólares en Paraguay.
El dirigente vinculó esta brecha con las condiciones operativas, la escala de los servicios, el aprovechamiento de las cargas y la carga impositiva.
OTRAS CAUSAS
Las asimetrías logísticas no se explican únicamente por la distancia. También intervienen las condiciones de infraestructura y navegación, que determinan las posibilidades de utilizar los ríos para transportar cargas. Contar con puertos próximos a la producción requiere, a su vez, servicios y conexiones que permitan aprovecharlos.
MÁS BENEFICIOS
El dirigente sostuvo que desarrollar el transporte sobre los ríos Paraná y Uruguay ampliaría las opciones para la forestoindustria y otras actividades productivas del Norte Grande. También señaló que una mayor actividad fluvial podría generar oportunidades de empleo en los puertos, la navegación y los servicios asociados.
Aclaró que la intención de la nueva propuesta de trabajo no es excluir a la Marina Mercante nacional, sino complementar los servicios existentes mediante un circuito logístico superador y más competitivo, que podría favorecer la circulación de una mayor cantidad de barcazas y generar más oportunidades de empleo y mano de obra vinculadas con la navegación, las operaciones portuarias y los servicios asociados.
Avanzar en ese objetivo exige una agenda coordinada entre Nación, provincias, municipios y actores de la actividad.
Las mejoras en infraestructura deben acompañarse con condiciones operativas y económicas que permitan sostener los servicios de transporte.
La participación de Afoa Regional Corrientes en ese espacio regional del Norte Grande forma parte del trabajo que impulsa la entidad para instalar la logística como una prioridad del desarrollo productivo. El objetivo es que los ríos se conviertan en una alternativa concreta para conectar la producción del Norte argentino con los mercados, informó el área de Prensa de la entidad forestal.
En resumen, Afoa propone usar los ríos para abaratar la madera correntina, por caso cabe un informe de la entidad que reveló que llevar madera en camión desde Gobernador Virasoro hasta Buenos Aires cuesta lo mismo que un viaje en barco hasta China. La entidad plantea combinar camiones y barcazas para bajar costos, con beneficios también para el puerto de Posadas, Misiones y puertos correntinos.