Boleto: subió en el Amba y aun así se paga más en Corrientes

Es un 86,34% mayor si se la mide con el pasaje porteño más caro. Pero con respecto al más económico ($25,20), la diferencia es del 138,1%. Los nuevos valores rigen desde el 1 de agosto.

Uno de los titulares prioritarios en los medios porteños fue el aumento del 40 por ciento en la tarifa del transporte urbano de pasajeros. Sin embargo, comparando los nuevos valores con la tarifa vigente en Corrientes, esos costos en el Amba (Área Metropolitana de Buenos Aires) equivalen aún a menos de la mitad de lo que debe pagar un usuario correntino.
A partir del próximo 1 de agosto, en Buenos Aires el boleto de colectivo más barato pasará a costar 25,20 pesos y el más caro, 32,29.
En la Capital correntina, desde esa misma fecha el boleto costará un 86,34 por ciento más caro que el pasaje de mayor valor en el Amba (32,29 pesos), que equivale a un viaje de más de 27 kilómetros.
Si la comparación se realiza con el boleto más barato del Amba (25,20 pesos), que cubre una distancia de 0 a 3 kilómetros, subirse a un colectivo en Corrientes será un 138,1 por ciento más caro.
La enorme diferencia en los precios se debe a los subsidios otorgados para el transporte de pasajeros por el Gobierno nacional, que se centran principalmente en la Capital Federal y los municipios bonaerenses que lo rodean.
Un referente local de los que batallan por la llegada del gas natural a la provincia y a todo el NEA, el ingeniero José Sesma, le comentaba a este diario que «sube el boleto 40 por ciento en Buenos Aires, pero sigue costando menos de la mitad que en Corrientes».
Y a renglón seguido, desplegaba una propuesta por la que viene golpeando muchas puertas aunque sin encontrar respuesta. «Convirtiendo e implementando colectivos a GNC (Gas Natural Comprimido), el NEA puede tener un boleto a mitad de su precio», aseguró.

DEBATES

Hace un mes atrás, se reunía la Comisión de Transporte de la Cámara de Diputados de la Nación. En ese marco, el secretario de Transporte, Diego Giuliano; la subsecretaria de Transporte, Laura Labat y representantes del sector escucharon de los legisladores propuestas que buscaban equiparar la enorme asimetría que existe en la distribución de subsidios entre las provincias (hoy 15 por ciento) y el Área Metropolitana de Buenos Aires (hoy 85 por ciento).
En la ocasión, el representante correntino en ese ámbito, Jorge Antonio Romero sostuvo que «la distorsión en el actual reparto se soluciona volviendo al sistema de distribución que funcionó entre 2003 y 2018; que funcionaba perfectamente y es por ello que hace varios días presenté un proyecto de ley que propone 60-40 de los subsidios entre el Amba y las provincias».
La decisión de Nación de acelerar el anuncio del aumento del boleto se da en el marco de una medida de las cámaras empresarias del transporte público del Amba, que en los últimos días redujeron al 50 por ciento los servicios debido al atraso en el pago de los subsidios.
Por su parte, la Federación Argentina de Transportadores por Automotor de Pasajeros (Fatap), que nuclea a las compañías del Interior del país, viene reclamando en los últimos meses por la disparidad en la distribución de los subsidios al transporte público de pasajeros, ya que hay una diferencia de casi 20 mil millones de pesos entre lo que se destina al Amba y a las provincias del interior.
Para el diputado Romero, «la actual asimetría se empezó a producir en 2018 a partir de la firma del Pacto Fiscal entre el ex presidente, Mauricio Macri con la gran mayoría de las provincias» y pidió a sus pares «abocarnos a dictar una ley cuyas mejoras sean más equitativas para el interior del país».
Detalló que durante «el período entre 2003 y 2018 en las provincias los vehículos no tenían una antigüedad mayor a los 3 o 4 años; hoy con este sistema existen unidades que superan los 7 u 8 años. Además existe una diferencia aproximada de 5.000 vehículos entre el Amba y el resto del país, no es una diferencia enorme como dicen».
Jorge Antonio Romero comentó además que «tenemos proyectos para dar solución a la coyuntura actual, que es dotar de más equidad al sistema de reparto y soluciones de fondo para que no se tengan problemas en el futuro».

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